2024 款丰田 HiLux SR 48V 评测

轻度混合动力系统能否改善澳大利亚最受欢迎的车辆之一

我们喜欢的东西

• 燃料改进
• 越野性能出色
• 依然艰难

没那么多

• 内饰陈旧
• 公路行驶质量差
• 很难真正衡量 48V 低速改进

HiLux 在双驾驶室市场上可能有点过时了，但丰田每月仍在大量销售其备受推崇的双驾驶室——2024年 4 月，其在 4x4 排行榜上仅次于福特 Ranger——总部的会计师们似乎并不急于将下一代车型推出展厅。

相反，这个标志性品牌在 2024 年更新了其近十年历史的车型，增加了一款名为V-Active 技术的48 伏轻度混合动力系统。有趣的是，这是澳大利亚第一款在双驾驶室皮卡上采用的混合动力系统。

该技术是顶级 Rogue 车型的标准配置，并且是 SR（此处测试的车型）和配备自动变速箱的 SR5 双驾驶室 4x4 等级的选配。

具体细节显示，该系统有效地将丰田现有的 2.8 升涡轮增压柴油四缸发动机与 48 伏电池、锂电池和电动发电机配对，后者通过双臂皮带张紧器连接到发动机。发电机安装在发动机舱高处，以免妨碍车辆 700 毫米的涉水深度，它充当导管，在制动和减速时回收能量，然后将其输送到 48V 电池中。

所有这些的目的不仅在于提高燃油效率和限制排放，还在于通过提供“平稳”的启停功能，在日常工作中带来益处。因此，发动机怠速从 720rpm 降至 600rpm - 此外，丰田表示还增加了“长”模式，可以在停车并使用电力时尽可能长时间关闭发动机，即使打开空调也是如此。

尽管增加了这些功能，这款 2.8 升涡轮增压四缸柴油机的总输出功率仍为 150kW 和 500Nm。然而，仔细观察就会发现，正如人们所预料的那样，燃油效率略有提高。丰田曾表示，该技术为整个车型系列的燃油经济性带来了（大约）10% 的提升。例如，这款 SR 皮卡的测试油耗为 7.4L/100km，而未使用 48V 技术的车型油耗为 7.9L/100km。

丰田提供的下表显示了这种差异。

那么48V系统是否会产生明显的影响呢？嗯，既有影响，又没有影响。HiLux怠速时更平稳，比之前的任何 HiLux 都更平稳，启停系统运行起来也更顺畅。

不使用分贝计很难判断怠速时是否更安静。48V 系统是否会使车辆在低转速时更加活泼也很难判断。老实说，这几乎不可察觉，大多数车主甚至感觉不到差异。不过，连续驾驶这两种车型可能会更清晰，但我们预测差异会很小。

48V 系统显然无法改善 HiLux 的公路行驶质量，它仍然非常“上一代”——每次驾驶下一代 Ranger时，你都会清楚地想起这一点。即使是双驾驶室皮卡，驾驶体验也相当艰难，悬架（后部的板簧）在沥青和高速泥路上表现很差。尽管如此，尽管发动机有些刺耳的噪音，2.8 升柴油发动机与六速自动变速箱完美结合，几乎没有让人失望的地方。

越野性能更好，HiLux（无论是否为轻度混合动力）仍然是一款英勇的越野车，并且凭借其在崎岖地形上的实力在双驾驶室中成为标杆。这款车以目前的形式几乎已经问世 10 周年，这充分说明了这款车的骨子里有多么优秀，当我们在棘手的赛道上驾驶它时，总是很高兴。在最近的一次越野短途旅行中，与下一代 Ranger 和全新的 Triton 一起——这两款车在各个方面都更加现代化——HiLux 以其强大、可靠的方式缓慢前行，有时甚至超越了它的两个竞争对手。

HiLux 采用分时四驱系统，其对越野旅行车爱好者的主要吸引力在于其成熟的牵引力控制系统，该系统在操作方面堪称世界一流。48V 车型的另一个新功能是丰田从 300 系列中借鉴的多地形选择系统，该系统实际上是一个驾驶模式选择器，可选择自动、泥土、沙地、泥浆、深雪和岩石模式。

测试的 SR 车型是 HiLux 等级中规格较低的车型，因此其内饰确实更偏向于节俭而非豪华。内饰基本采用塑料……大量塑料；布艺座椅舒适但需要手动调节；后排没有 USB 或电源插座……什么都没有；八英寸触摸屏以今天的标准来看很小——尤其是与 Ranger 中的触摸屏相比。尽管如此，屏幕采用了丰田 Smart Connect 系统的最新版本，操作毫不费力，易于导航，并支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。

中央控制台本身布局直观，但只有一个 USB-C 插座，并且由于空间不足，只有一个杯架。

橡胶地垫对越野旅行车来说是个优点，因为它们很耐用，而且在旅行回来后可以撕下来用水冲洗。尽管 HiLux 的车舱比 Ranger 之类的车舱要窄一点，但后排座椅上仍然有足够的空间让三个孩子并排坐下——或者在紧急情况下让三个成年人坐下。

和内饰一样，托盘也相当简陋。托盘没有衬里，所以容易被划伤，SR 级托盘内部没有固定点，挂钩位于外部——丰田的科学家似乎做出了一个有点奇怪的决定。后挡板本身由挡板两侧的两个闩锁操作，而不是中央扣环。很老派。不过，后挡板有辅助装置，方便手臂疲劳。

48V 级的 GCM 仍为 5850 公斤，与 HiLux 系列的其他车型相同。测试的 SR 整备质量和有效载荷能力分别为 2135 公斤和 915 公斤。

HiLux 48V 配备了最新的 Toyota Safety Sense 技术：增强型预碰撞系统 (PCS)；更新的车道偏离警报 (LDA)；带道路标志辅助 (RSA) 的自适应巡航控制 (ACC)；以及自适应远光灯 (AHB)。

丰田 48V V-Active 技术的引入可能不会彻底改变 HiLux，但细微的变化（包括增加多种驾驶模式）是积极的，也是未来时代的标志。无论你是否喜欢，我们都需要为此做好准备。

尽管如此，由于Ranger全年的销量都超过备受推崇的 HiLux，并且是一款更加精致的产品，因此丰田迫不及待地想推出一款全新的双驾驶室车型。